Un convoi exceptionnel de 950 camions-citernes transportant des hydrocarbures a finalement atteint Bamako, offrant un répit tant attendu à une capitale malienne asphyxiée par une pénurie de carburant sans précédent. Cet imposant cortège, encadré par les Forces armées maliennes (FAMa), met fin à des semaines d’angoisse pour les habitants et les acteurs économiques, alors que les stations-service de la ville étaient prises d’assaut et que l’activité tournait au ralenti. L’acheminement de cette cargaison massive illustre la détermination des autorités de transition à garantir l’approvisionnement du pays, malgré les menaces persistantes des groupes armés sur les axes stratégiques reliant Bamako aux ports côtiers.

Une crise énergétique qui paralyse l’économie malienne

Depuis la fin du mois de septembre, le Mali subit l’une des pires crises de carburant de son histoire récente. Les attaques répétées contre les convois de citernes, notamment sur l’axe Kayes-Bamako et la route frontière avec la Côte d’Ivoire, ont fortement perturbé les livraisons. Les stations-service de la capitale affichent des files d’attente interminables, et le litre d’essence se vend parfois à plus du double du prix officiel sur le marché informel. Cette pénurie touche tous les secteurs : écoles, transports en commun, petites industries et commerces subissent les conséquences de cette raréfaction.

Le Mali, pays sans littoral, dépend entièrement des ports de Dakar, Abidjan, Lomé et Conakry pour ses importations de produits pétroliers. Cette dépendance logistique, déjà coûteuse en temps normal, devient critique lorsque les corridors sont ciblés par des attaques. Les groupes liés au Jama’at Nusrat al-Islam wal-Muslimin (JNIM) ont revendiqué plusieurs offensives contre des camions-citernes ces dernières semaines, faisant de l’approvisionnement énergétique une question de sécurité nationale.

Une protection militaire renforcée pour les convois

Pour escorter les 950 camions-citernes jusqu’à Bamako, les autorités maliennes ont déployé un dispositif sécuritaire d’envergure. Les FAMa, soutenues par des moyens aériens, ont sécurisé l’intégralité du trajet depuis la frontière sud du pays. Cette stratégie, désormais systématique pour les transports d’hydrocarbures, marque un tournant dans la gestion des flux commerciaux : l’État malien prend désormais en charge la protection des convois, une mission autrefois assurée par les transporteurs privés et leurs propres mesures de sécurité.

Cette militarisation engendre des coûts élevés. Elle mobilise d’importantes ressources militaires, allonge les délais de livraison et augmente mécaniquement le prix du carburant à la pompe. Elle révèle aussi les difficultés persistantes des autorités de transition à rétablir une circulation fluide sur l’ensemble du territoire, malgré les opérations militaires menées dans le centre et le nord du pays. Le renforcement des partenariats militaires avec Moscou, via les forces de l’Africa Corps, n’a pas encore permis de garantir durablement la sécurité des grands axes.

Une dépendance régionale qui fragilise le Sahel

Au-delà de l’urgence immédiate, la crise pétrolière malienne met en lumière la vulnérabilité structurelle des économies sahéliennes enclavées. Le Burkina Faso et le Niger, alliés du Mali au sein de la Confédération des États du Sahel (AES), sont également exposés à des risques similaires. Toute perturbation prolongée sur les corridors ouest-africains menace de destabiliser l’ensemble de la région, avec des répercussions sur les prix alimentaires, l’électricité produite à partir du gasoil et l’activité minière, pilier budgétaire de la zone.

L’arrivée du convoi à Bamako devrait temporairement soulager le marché intérieur et permettre aux stations-service de reconstituer leurs stocks. Cependant, cette accalmie ne résout aucun des défis structurels : insécurité persistante sur les axes, dépendance totale aux ports étrangers, absence de réserves stratégiques suffisantes. Les autorités de transition évoquent la création de stocks tampons et l’accélération de projets de raffinage local, mais ces initiatives relèvent du moyen terme. En attendant, chaque convoi acheminé devient un symbole politique autant qu’un soulagement économique.